97 %

…rätt fick Mattias på Mastery testet! =)

Jag blir ju alldeles stolt!

(Faktum är att han till slut även erkände att han var bäst i klassen! Men han funderade på om det var lite för skrytsamt att skriva det här… Haha, men nu är det ju jag som skriver så det får väl stå för mig då!) =)

/S

Teorin klar!

När jag började på skolan i oktober satt provschemat redan uppe på väggen, två prov på hösten, en meteorologitenta första dagen efter julledigheten och sedan ett sista stort ”Mastery test” 20 februari.

Floppar man på någon av tentorna får man EN omtenta, bommar man på den också är man ute ur flygledarbranschen för alltid (åtminstone från de länder som är anslutna till Eurocontrol). Ingen press =) Men de goda nyheterna är att all teori är nu i början, så kan man sedan fokusera på det som utbildningen verkligen syftar till – att lära sig leda flygtrafik, inte lära sig teorin OM att leda flygtrafik.

Nu visade det sig att det provschemat gällde kursen Basic, som är slut om 2½ veckor. Nästa kurs (APS = Approach) har två egna Mastery Test. Suck… men tittar man på schemat så är det verkligen nästan bara simulator i den kursen så de proven kan inte vara så blodiga.

Så till saken – idag skrev vi alltså det sista provet. Gissa om det är lättande att ha det gjort! Har inget resultat ännu, men är det inte över 90% är jag förvånad (godkänt är 75%).

Så här kunde det se ut under pluggandet…fast i sängen… =)

Och lite senare på kvällen…

Många kvällar har jag suttit uppe till en bra bit efter midnatt trots röda ögon =) Det kanske inte är hemskt mycket litteratur om man jämför med riktiga pluggyrken (jurist, läkare…) men vi har ju faktiskt varit schemalagda ute på sturup (ett par mil ut på landet) mellan 8 och 5 de allra flesta dagarna, med krävande simulatorövningar och lektioner om vartannat. När man väl kommer hem är man så trött i huvudet, och det är då man har sin enda pluggtid.

När jag suttit uppe på nätterna och kämpat för att hålla ögonen öppna har jag ofta tänkt på ett citat som jag hörde för flera år sedan från en generalauktoritet, kan det ha varit Ä. Perry? eller Pres. Monson? Hur som helst går det kort och gått så här:

”Don’t be afraid of hard education. Burn the midnight oil”

Det har verkligen känts som att man har gjort det! Men samtidigt är det ju lättare att ta ut sig så till max när man vet att det är en så begränsad period – 4 månader teori är ju ingenting om man jämför med läkare eller jurister.

När det ändå är så mycket teori kunde man ju tänka sig att de tog hänsyn till det och schemalade oss halva dagarna och gav oss tid att studera också… orsaken till att det är så komprimerat är ganska enkel – kostnaderna. Det kostar luftfartsverket ungefär 3000€ per vecka och elev – personal, lokaler, simulatorer… (1,5-2 mille innan examen) Så de vill klämma oss igenom systemet så fort det bara går =)

Men, nu kan man äntligen lägga teorin åt sidan och sätta tänderna i det roliga =) Här ska lasset in i garderoben =)

Nu ska jag till mina älsklingar. Här är en bild på vår lilla solstråle idag, hon lyfter huvudet högre och högre =)

/M

En bra och en dålig nyhet…

…så sa min kursansvarige när han kom in i klassrummet i morse. Bänken bredvid mig var tom. De som killen bredvid mig bor och åker med var dock i skolan. Den dåliga nyheten var att han fått besked om att han inte får fortsätta utbildningen, prestationerna på förra kursmomentet var under förväntan. Det var första avskiljningen i vår klass, nu återstår 19 elever =(

Vi är förståss alla medvetna om risken, och att vi löpande utvärderas, men alla blev dels lite skakiga när beskedet kom (”kan det hända mig också?” tänkte vi nog allihop) dels tyckte vi förståss synd om honom, och kommer verkligen att sakna honom. Den goda nyheten uttryckte klassansvarige som ”men vi tror att alla ni som är kvar KOMMER att lyckas”.

Vi spenderade några timmar i den stora tornsimulatorn idag, superkul!

Precis som förr så sitter vi piloter för varandra i simulatorn. Nu har vi även Approach-positionen bemannad, så man kan säga att vi övar två moment i ett.

/M

Instruktörsutlåtande

Så var ”Basic Approach” delen av utbildningen färdig. Inte för att skryta, men jag är glad över instruktörens utlåtande:

Mattias has

  • achieved the requirements of this stage of training, in accordance with the objectives.
  • a very good knowledge of the airspace, procedures and regulations.
  • a good overall working behaviour and has developed himself in a very positive manner during the course.
  • achieved a capacity to maintain situational awareness and ability to remain alert and concentrated.
  • a good ability in adapting new information.

Så här ser det ut där flygledaren sitter… lite kartor och annat, en telefon (intercom för koordinering med angränsande sektorer), en radarskärm, ett headset och så det viktigaste – Flight Progress Board – brädet där vi flyttar runt pappersremsorna =) men på den här bilden är alla ”Stripholders” tomma.

Någon gång ska jag fixa en bild mitt i en övning också. Eftersom vi inte får snacka med riktiga plan (kan vara lugn!) så agerar vi piloter åt varandra under övningens gång. Pilotpositionerna består av vanliga datorer med ett text-interface och ett specialanpassat tangentbord. Tro det eller ej men hela simulatorn är byggd på – just det, DOS =)

/M